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La traction intégrale à prise constante

La traction intégrale à prise constante

On se sent toujours mieux quand on est prêt à affronter tous les aléas de la saison. La traction intégrale symétrique à prise constante est là pour faire face à toutes les conditions hivernales. Nous perfectionnons notre technologie de traction intégrale symétrique depuis plus de quarante ans pour avoir raison de toutes les conditions possibles et imaginables.

Cette vaste expérience nous a permis de développer une gamme de véhicules offrant le plus large éventail de systèmes de traction intégrale sur le marché. Nous prenons au sérieux la traction intégrale, car nous savons que quatre roues motrices valent toujours mieux que deux quand l'objectif est de rendre les voitures plus sécuritaires, plus compétentes et plus agréables à conduire, et ce, dans toutes les conditions qu’on peut rencontrer au Canada.


Vive la différence offerte par la traction intégrale à prise constante

Maîtrise constante dans les conditions hivernales

Quand la puissance est acheminée aux quatre roues, un véhicule bénéficie d'une meilleure adhérence, d'une maniabilité plus prévisible, d'une agilité supérieure et d'un contrôle accru. Ces avantages se traduisent par un lien plus solide entre la route et la voiture, un plus grand sentiment de confiance pour le conducteur et un plaisir contagieux au volant, peu importe la météo. La traction intégrale symétrique à prise constante de Subaru répond à la promesse « Confiance et évolution » en toutes saisons, sur toutes les routes, et dans toutes les conditions.

subaru maîtrise

Sécurité hivernale constante

La traction intégrale symétrique à prise constante de Subaru agit en permanence, comme son nom l'indique. Elle est donc mieux adaptée aux changements imprévus au niveau des conditions de la route. Notre système achemine la puissance aux quatre roues de manière équilibrée, ce qui se traduit par une stabilité accrue et une plus grande adhérence pour surpasser les rouages à traction avant ou les systèmes de traction intégrale temporaires (sur demande) de manière incontestable. Même lorsqu'une seule roue franchit une surface glissante ou instable, les quatre roues conservent leur motricité afin de maximiser toutes les possibilités d'adhérence et d'accroître le niveau de contrôle dans les conditions hivernales.

sécurité subaru

Capacité hivernale constante

À tout coup, la pluie, le grésil, la neige et le verglas sont susceptibles de compromettre même les plans les mieux échafaudés. Heureusement, la traction intégrale symétrique à prise constante de Subaru a la capacité de triompher des conditions de conduite difficiles, y compris les chemins de gravier et les sentiers plus raboteux, où n'oseraient jamais s'aventurer les conducteurs de véhicules à traction avant ou à traction intégrale temporaire (sur demande).

capacité subaru

Fiabilité constante

Certains systèmes de traction intégrale sont jugés trop complexes, n'étant ni fiables ni économiques. Cependant, ces critiques concernent davantage les systèmes à quatre roues motrices propres aux camions - et un rouage 4RM n'est pas comme une traction intégrale. La traction intégrale symétrique à prise constante de Subaru n'est pas non plus un rouage intégral ordinaire. Le moteur est aligné dans l'axe du système d'entraînement afin d'acheminer la puissance aux quatre roues directement et efficacement, sans qu'il ne soit nécessaire d'ajouter des composantes. Cette conception mieux réfléchie, utilisant moins de composantes, se traduit par une complexité réduite, une durabilité accrue, un meilleur rendement énergétique (comparable à celui d'une traction avant pour la plupart des modèles) et des coûts d'entretien réduits.

fiabilité subaru

La traction intégrale symétrique à prise constante fait toute la différence :

Voyez pourquoi la traction à deux roues motrices et la traction intégrale temporaire n’égaleront jamais la traction intégrale symétrique à prise constante en hiver

La traction est un élément déterminant dans la qualité d'accélération d'un véhicule, son comportement en virage et en pente, sa rapidité en freinage et sa performance sur les surfaces inégales, glissantes ou glacées. La traction intégrale symétrique à prise constante offre un maximum de traction afin d’optimiser la performance, la maniabilité et la sécurité du véhicule dans une foule de conditions hivernales. Voici quelques facteurs qui expliquent pourquoi quatre roues valent mieux que deux dans cette perspective - et pourquoi la traction intégrale symétrique à prise constante est un meilleur système que la traction intégrale temporaire.

Deux roues motrices (traction avant)

Bien que le mécanisme à deux roues motrices (2RM) puisse être une traction ou une propulsion, c'est la traction avant qu'on retrouve le plus souvent sur les voitures de tourisme, car c’est la moins coûteuse à fabriquer. Sa force réside dans les conditions de conduite normales, lorsque les roues avant suffisent à gérer les demandes pour des virages en douceur et des accélérations modérées.

Traction intégrale temporaire

Un système de traction intégrale temporaire (sur demande) fonctionne la plupart du temps avec deux roues motrices (2RM) (traction avant sur la majorité des véhicules) et passe automatiquement à la traction intégrale quand les conditions l'exigent. Ce type de système excelle dans les conditions de conduite normales, quand les roues sont moins sollicitées.

Traction intégrale permanente ou à prise constante

Si les systèmes de traction intégrale temporaires (ou sur demande) réagissent uniquement aux pertes d'adhérence, les mécanismes de traction intégrale permanente sont pour leur part toujours en fonction et en action, ce qui en fait la solution la plus efficace et la plus sûre dans toutes les conditions hivernales possibles. Ce genre de système est aussi particulièrement efficace pour composer avec les conditions imprévisibles, dans les moments où une réaction immédiate s'impose.


Pourquoi la symétrie fait toute la différence

Alors que certains constructeurs n'ont fait que greffer la traction intégrale à des modèles existants, Subaru a conçu dès le départ un système complet, dont toutes les composantes ont été pensées en fonction de la traction intégrale. Le moteur, la transmission et le différentiel central sont compacts, efficaces et alignés le long de l'axe central du véhicule pour un équilibre latéral frôlant la perfection, une production de puissance fluide et une meilleure stabilité, surtout dans les virages.

Comment arriver à l'équilibre presque parfait :

Nous commençons par un moteur à cylindres opposés horizontalement (de type « boxer ») avec un court porte-à-faux, qui fournit une meilleure agilité. Son profil plat favorise un centre de gravité abaissé et est garant d'une conduite plus aplombée, d'une meilleure maniabilité et d'une stabilité rehaussée.

Ce moteur est compact et léger. Il est jumelé à une transmission compacte et légère. Et ces deux éléments sont assortis à un différentiel compact et léger.

On dispose l'ensemble moteur/transmission/différentiel longitudinalement, dans l'axe central du véhicule, de façon à rehausser l'efficacité et à obtenir un équilibre latéral optimal.

Cet ensemble est ensuite placé au-dessus de l'essieu avant pour que le nez du véhicule soit moins lourd, de manière à réduire l'effet de plongée lors de freinages brusques et à diminuer l'effet de lacet, c'est-à-dire la tendance de rotation d'un véhicule autour de son axe vertical.

On ajoute une suspension indépendante, à grand débattement, avec arbres de roues d'égale longueur, à l'avant et à l'arrière, pour éliminer le braquage dû au couple et maximiser le contact des pneus avec la route, quelles que soient les conditions routières.

subaru boxer

Les systèmes de traction intégrale Subaru

Pour tout dire, un seul système convient rarement à tous les besoins. C'est pourquoi Subaru offre un éventail de systèmes de traction intégrale symétrique à prise constante, qui se répartissent en quatre grandes catégories. Chaque système est conçu et calibré pour s'adapter aux particularités du véhicule et du conducteur :

  • Traction intégrale avec différentiel central à visco-coupleur
  • Traction intégrale à répartition active du couple
  • Traction intégrale à distribution variable du couple

Découvrez les modèles qui s'équipent de série de la traction intégrale symétrique à prise constante Subaru

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